“我預(yù)計今年會比去年有一個大幅度的增長，至少是翻番吧。我個人覺得今年、明年，以后這幾年都會高速的成長”，全國政協(xié)委員、國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大專項組總體專家組組長、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高在兩會開幕前夕的北京“電動跑兩會”的活動上做出了這樣的判斷。

歐陽明高告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，他之所以做出這樣的判斷是因為北京、上海等電動車主要市場都已經(jīng)開始陸續(xù)放牌，“或許是電動轎車進(jìn)入家庭的元年”。

據(jù)了解，2013年新能源汽車銷售達(dá)到1.76萬輛，同期同比去年增長了37.9%，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛。

不過，“純電動乘用車在5000輛以下，大概為3000輛”，歐陽明高表示，因此今年銷售達(dá)到5000輛以上就算翻番。

目前，北京已經(jīng)開始了新能源汽車的第一輪搖號。按照新的實施細(xì)則，北京2014年共有2萬個示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)，其中單位和個人各占一半。

就車企而言，北京也將市場之門打開。

北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，我們進(jìn)行第二批新能源汽車入京的審核。

3月11日，北京市經(jīng)濟和信息化委員會公布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》（第1批第2期），納入5個產(chǎn)品。

不過，要進(jìn)行進(jìn)一步的推動電動汽車的發(fā)展，最大的瓶頸就是充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，歐陽明高表示，還需要降低電池的成本，提高電池的比能量，注重安全性。

目前，北京計劃在年內(nèi)建成1000個直流充電樁，半小時充電支撐普通純電動汽車?yán)m(xù)駛約100公里。

“家用型”或迎大發(fā)展

中國新能源汽車發(fā)展在十幾個年頭里經(jīng)歷了兩個時期。第一個時期是一個“醞釀期”，第二個時期為“導(dǎo)入期”。

歐陽明高表示，第一個時期基本上已經(jīng)過去了，作為第二個時期的導(dǎo)入期，由于得力于公共領(lǐng)域良好快速的發(fā)展，到目前為止收到了一些成果。

但僅依靠公共領(lǐng)域，缺失了主流大眾的新能源家用車，想來實現(xiàn)國內(nèi)車企的大發(fā)展，這一點并不是長久之計。

據(jù)了解，去年國內(nèi)銷售的各品牌的新能源汽車有2萬余臺，其中，公共領(lǐng)域的新能源公交車占了絕大多數(shù)。

“真正的鋰電池的純電動家用汽車銷量在3000臺左右?！睔W陽明高表示，2013年家用新能源轎車從銷量來說還是處于低位。

但在歐陽明高看來，今年家用新能源轎車實現(xiàn)翻番，到達(dá)5000至10000輛的銷量這個可能性還是非常大的，他本人持非常樂觀態(tài)度。

2月，國家順利發(fā)布了第二批新能源汽車推廣示范城市名單。據(jù)統(tǒng)計目前全國共有25個城市取得了新能源汽車示范運行資格。

今年伊始，北京、上海、天津等主要城市對新能源汽車均陸續(xù)開始放牌。

“所以，在這樣的形勢下，我相信翻番的目標(biāo)不會太難實現(xiàn)。”歐陽明高表示。

目前，北京已經(jīng)開始了新能源汽車的首批搖號，新能源汽車首次單獨搖號： 本次配置1666個指標(biāo)，1428位個人申請新能源車指標(biāo)。

另外，與此同時，北京市發(fā)布《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》（第1批第1期）的企業(yè)和產(chǎn)品。納入目錄的企業(yè)有：江淮汽車；北汽股份；比亞迪；長安汽車（微博）；華晨寶馬。目前，納入目錄的車型有來自北汽和比亞迪的兩款車型。

3月11日，北京市經(jīng)濟和信息化委員會公布了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》（第1批第2期），納入目錄的產(chǎn)品有江淮汽車純電動轎車和悅iEV、北京汽車股份有限公司純電動轎車C70GB、比亞迪汽車工業(yè)有限公司騰勢牌純電動轎車、華晨寶馬汽車有限公司之諾牌純電動轎車、上汽集團榮威E50等5個產(chǎn)品。

對于補貼，北京市財政對新能源小客車補助標(biāo)準(zhǔn)按照國家和該市1：1的比例確定。不過，國家和北京財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者了解到，上述幾家企業(yè)已經(jīng)在進(jìn)行最后的沖關(guān)，紛紛布局進(jìn)駐北京市場。

另外，歐陽明高還表示，目前很多汽車廠商都已經(jīng)投入精力研究電動汽車。

“從長遠(yuǎn)來看，2020年中國要實施一個油耗法規(guī)，那么要達(dá)到這個指標(biāo)，你必須采用純電動、混合動力才能實現(xiàn)?！睔W陽明高稱。

充電樁需先行

事實上，盡管地方政府如北京在新能源汽車發(fā)展與推廣方面已經(jīng)逐步向前推進(jìn)，但是新能源汽車的發(fā)展仍需基礎(chǔ)設(shè)施的配套支撐。

目前，北京市新能源小客車充電設(shè)施分為自用和公用領(lǐng)域充電設(shè)施兩大類。自用充電設(shè)施按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則。由生產(chǎn)新能源小客車或其委托的機構(gòu)為購車用戶提供充電設(shè)施。

不過，歐陽明高認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車最大的瓶頸就是充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。解決充電難問題，對于降低車載電池重量，降低廠商制造成本會有幫助。

“充電設(shè)施完備起來，大家對行駛里程的要求反而會降低，行駛里程變少，也就是電池樁少，也就是成本的降低，再而就是充電加快，這樣就會形成良性循環(huán)，所以我們很需要把這個勢頭給它做起來?！睔W陽明高表示。

經(jīng)過一段時期的調(diào)研論證，北京市提出“充電樁適度超前”的方針。

據(jù)了解，目前北京市年內(nèi)將規(guī)劃建成1000個直流充電樁，實現(xiàn)中心城區(qū)和近郊區(qū)縣全覆蓋，半個小時充電支撐普通純電動汽車?yán)m(xù)駛約100公里。

事實上，建樁不單單是一個“樁”的問題，政策層面仍需發(fā)改委、科委的密切配合，實施層面上則更為密匝，承建方的篩選，建樁地點物業(yè)方的協(xié)調(diào)，以及電力公司的安全銜接等諸多問題將在新一輪“分散鋪開”式建設(shè)中接受考驗。

 本文來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報